中央2臺整點財經報道畫面

　　本次走進中車電動的媒體有：人民日報、新華社、中央電視臺、經濟日報、工人日報、中國新聞社、第一財經日報、經濟時報、人民網、新浪網、國務院國資委網站、國資報告、國資小新、證券日報14家媒體。

　　有科幻片的范兒

　　參考美國高速公路安全管理局(NHTSA)對智能汽車發(fā)展的定義，第一代智能汽車技術屬于最初級的“輔助駕駛技術”，輔助駕駛技術的車輛僅具備車道偏離警告、正面碰撞警告等功能。第二代智能汽車技術則具備一定的自主處理功能，如自動巡航功能，自動緊急剎車功能等，能夠替代司機控制汽車狀態(tài)，因此屬于“半自動駕駛技術”。

　　第三代智能汽車技術則是高度智能化的自動駕駛技術，即汽車完全不用駕駛員控制、干預的情況下，智能系統(tǒng)可以自動檢測周邊環(huán)境變化并自主作出判斷動作，保證車輛安全、平穩(wěn)行駛，某種程度上，其安全保障能力優(yōu)于人工駕駛。目前，全球只有少數智能駕駛汽車處于該階段。

　　值得一提的是，真正將第三代智能汽車技術與汽車電動化技術相結合的實例在國內外并不多見。此次中車電動首次在實際路況條件下試驗原創(chuàng)的第三代智能汽車技術，便選取了12米純電動客車，在全球尚屬首創(chuàng)，代表我國新能源汽車智能駕駛技術走在了全球前列。

　　本次展示行駛了近3公里，全程無人在駕駛位上，自動行駛。記者們在現場看到，新能源汽車靠邊啟動后，自動打開轉向燈、加速直線前行，駕駛屏幕則由原來的儀表盤變?yōu)閿底诛@示屏，行駛速度、電量、前方路障等數據，一目了然。

　　
        媒體團的記者們紛紛拿出手機記錄精彩瞬間。“這真是無人駕駛啊，有科幻片的范!”一位記者說道。

　　據悉，這款產品研發(fā)歷時2年多，搜集了不同路段、不同距離的測試數據。開放路段的測試環(huán)境更加復雜，天氣、路面、周邊環(huán)境等多重因素影響著客車的智能駕駛。此次是在重磅中央媒體親眼見證下，且公開路段成功“路考”，表明中車電動的智能駕駛技術可靠度較高。

　　從20臺提升到30余臺

　　體驗完智能駕駛客車，媒體團又來到中車電動智能制造工廠。

　　走進汽車總裝車間，看到每個工位上都有一臺終端設備，這些終端就是被稱為智能制造最后一公里的MES精益生產管理系統(tǒng)。通過終端設備，快速達成車間基層的數據收集和公司高層的決策下達，以實時、準確的數據在高層、技術與一線員間搭起一座動態(tài)信息橋梁。

　　從2008年開始，中車電動全面導入精益生產，大數據生產管理，企業(yè)智能制造不斷升級。如今，中車電動的全生產周期大大縮短，從原來的34天縮短到21天，日均產量也從之前20臺提升到30余臺，為大批量訂單提供了有力的支撐。

　　作為央企的一員，成立于2007年的中車電動，10年來年均復合增長率達近70%。依托中國中車強大的科技實力，中車電動打造了新能源汽車的全產業(yè)鏈條，成為了全球獨具特色的新能源汽車全能選手。