如果我們不從骨子里認(rèn)同這一點(diǎn)，未來(lái)確實(shí)可疑。

　　“從國(guó)內(nèi)車企總數(shù)看，到2020年至少將有20%的車企出局，甚至有可能是三分之一的車企被淘汰。技術(shù)進(jìn)步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會(huì)被淘汰。接下來(lái)，汽車企業(yè)間的兼并重組將會(huì)加速。”

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在2015年6月9日舉行的2015全球汽車論壇上如是說(shuō)。市場(chǎng)環(huán)境是他做出上述判斷的重要原因，代表了不少整車企業(yè)的態(tài)度。

　　根據(jù)中汽協(xié)最新公布的汽車銷量數(shù)據(jù)，今年5月汽車銷售190.38萬(wàn)輛，環(huán)比下降4.55%，同比下降0.40%；今年前5個(gè)月汽車銷售1004.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.11%，比1～4月回落0.66個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期回落6.86個(gè)百分點(diǎn)。這一態(tài)勢(shì)恐怕已經(jīng)難以改變，中國(guó)車市真正步入了低增長(zhǎng)的“新常態(tài)”。

　　但相同市場(chǎng)環(huán)境下，一些零部件企業(yè)做出了完全不同的反應(yīng)。

　　2015年6月9日當(dāng)天，大陸集團(tuán)與華域汽車股份有限公司共同投資新建華域大陸汽車制動(dòng)系統(tǒng)（重慶）有限公司，雙方各持股50%，一期總投資6億元，新廠計(jì)劃在2016年秋季投產(chǎn)。

　　2015年6月5日，這家德國(guó)零部件巨頭剛剛宣布與安徽省及合肥地方政府正式簽署投資協(xié)議，投資2.5億歐元擴(kuò)建馬牌輪胎合肥工廠三期項(xiàng)目，將年產(chǎn)能從目前的500萬(wàn)條提升至2019年的1400萬(wàn)條。

　　再向前推半個(gè)月，5月20日，大陸集團(tuán)康迪泰克事業(yè)部旗下貝內(nèi)克-卡里科與江蘇長(zhǎng)順集團(tuán)的合資企業(yè)貝內(nèi)克-長(zhǎng)順汽車內(nèi)飾材料（張家港）有限公司在成立10周年之際斥資4000萬(wàn)歐元在江蘇常州打造第二家工廠，該工廠第一期每年可生產(chǎn)1000萬(wàn)平方米的汽車內(nèi)飾表面材料。

　　大陸集團(tuán)執(zhí)行董事會(huì)成員、中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康睿凡（DrRalfCramer）強(qiáng)調(diào)，大陸集團(tuán)一如既往看好中國(guó)市場(chǎng)，公司目標(biāo)是在華保持兩位數(shù)增長(zhǎng)并繼續(xù)加大投資和擴(kuò)張，未來(lái)5年將再追加10億歐元投資。

　　《汽車商業(yè)評(píng)論》注意到，頻繁的投資與擴(kuò)張，大陸集團(tuán)與整車企業(yè)談?wù)摰?ldquo;新常態(tài)”似乎遙不可及，似乎依然是中國(guó)車市井噴時(shí)的心態(tài)和打法。

　　不僅僅是大陸集團(tuán)，一周內(nèi)就有另一個(gè)例子——6月3日，法雷奧深圳工廠二期擴(kuò)建落成，同時(shí)建成“汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)電子產(chǎn)品全球研發(fā)中心”，為法雷奧向中國(guó)進(jìn)一步引入節(jié)能減排技術(shù)產(chǎn)品提供了更大可能。

　　在整車銷量低迷、增幅微弱時(shí)，多個(gè)跨國(guó)零部件企業(yè)卻在急速擴(kuò)張，為什么？整車增長(zhǎng)3%與零部件兩位數(shù)增長(zhǎng)之間的缺口由誰(shuí)來(lái)彌補(bǔ)？

　　事實(shí)上，零部件供應(yīng)商的高速增長(zhǎng)大致來(lái)自三種途徑：一是跟隨整車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)；二是增幅高于大盤、市占率上升，即在競(jìng)爭(zhēng)中吃掉對(duì)手的市場(chǎng)份額；三是整車升級(jí)換代導(dǎo)致大量新增業(yè)務(wù)。

　　應(yīng)該說(shuō)，一味靠存量市場(chǎng)增大來(lái)過(guò)日子的好時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，博世、大陸、法雷奧等跨國(guó)零部件企業(yè)的在中國(guó)的高增長(zhǎng)屬于后兩者。其中途徑三又分為兩種情況：

　　一是自主品牌的轉(zhuǎn)型升級(jí)，由之前采用低端供應(yīng)商改為采用高端供應(yīng)商，為跨國(guó)零部件公司帶來(lái)大量業(yè)務(wù)。近年來(lái)奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪的變化無(wú)不如此。

　　二是所有品牌、車型的轉(zhuǎn)型升級(jí)為零部件供應(yīng)商帶來(lái)的新業(yè)務(wù)。

　　例如近幾年來(lái)整車幾乎停止增長(zhǎng)的歐洲市場(chǎng)，對(duì)新技術(shù)內(nèi)飾材料的需求猛增。原因是消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾友好性的要求越來(lái)越高，更柔軟、更健康的內(nèi)飾材料被大量運(yùn)用。

　　在中國(guó)，由于安全、排放、品質(zhì)等方面相對(duì)歐美落后，勢(shì)在必行的轉(zhuǎn)型升級(jí)給零部件供應(yīng)商的機(jī)會(huì)更多。例如從2015年7月1日開始，法規(guī)要求ABS要成為微車標(biāo)配，對(duì)ABS供應(yīng)商來(lái)說(shuō)意味著百萬(wàn)套級(jí)別的新業(yè)務(wù)。

　　歐盟于2014年11月要求所有新車標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，中國(guó)還未對(duì)此強(qiáng)制，但C-NCAP從2012年開始對(duì)該配置有1分的加分項(xiàng)，到2015年變?yōu)?分的加分項(xiàng)，無(wú)疑鼓勵(lì)企業(yè)配置升級(jí)。

　　當(dāng)然還有更重要的是由汽車智能化、電動(dòng)化和互聯(lián)化引發(fā)的新的零部件配套機(jī)會(huì)。

　　簡(jiǎn)單地說(shuō)，整車轉(zhuǎn)型升級(jí)為零部件企業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)就像幾十年前，汽車娛樂(lè)設(shè)備只有收音機(jī)時(shí)新增了卡式錄音帶音響，為供應(yīng)商帶來(lái)大量新業(yè)務(wù)。

　　需要注意的是，后來(lái)CD代替卡式錄音帶，新技術(shù)帶來(lái)新業(yè)務(wù)的同時(shí)，只停留在卡帶技術(shù)的供應(yīng)商將面臨淘汰。

　　整車增幅低迷、零部件高歌猛進(jìn)，折射出中國(guó)汽車正處于劇烈的轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)程中?！镀嚿虡I(yè)評(píng)論》認(rèn)為，中國(guó)汽車升級(jí)換代給整車和零部件帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)是相同的，未來(lái)誰(shuí)能夠活下來(lái)，恰如徐和誼所說(shuō)，“技術(shù)進(jìn)步慢、創(chuàng)新能力差的企業(yè)毋庸置疑會(huì)被淘汰”。

　　2015年4月的上海車展上，全球最大的零部件巨頭博世集團(tuán)董事會(huì)成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席布蘭德博士（Dr.RolfBulander）也對(duì)《汽車商業(yè)評(píng)論》表示：“在中國(guó)遇到的這個(gè)市場(chǎng)變化，其實(shí)和其他國(guó)家的情況是一樣的。在這種情況下，最關(guān)鍵的問(wèn)題是看我們自己的質(zhì)量、創(chuàng)新、價(jià)格是不是有競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　這是老生常談的大白話，但如果我們不從骨子里認(rèn)同這一點(diǎn)，未來(lái)確實(shí)可疑。