1毫米等于1000微米，0.1微米也就是萬分之一毫米。如果用頭發(fā)絲作為參照的話，0.1微米相當(dāng)于1根頭發(fā)絲的900分之一。

　　實(shí)際上，在江淮納威司達(dá)發(fā)動機(jī)制造中心，像0.1微米這樣高精度的檢測設(shè)備隨處可見。從機(jī)加工到成品入庫，一臺邁斯福發(fā)動機(jī)需要經(jīng)過20道檢測。加工、安裝、檢測一體化，邊制造邊檢測，是邁斯福發(fā)動機(jī)生產(chǎn)過程的一個顯著特點(diǎn)。

　　工藝要求最高、加工最復(fù)雜的缸體加工線，配備了德國海格特(HECKERT)數(shù)控機(jī)床、德國納格爾(NAGEL)珩磨機(jī)床等當(dāng)今最先進(jìn)的自動化機(jī)械加工設(shè)備，加工精度達(dá)到1微米。不僅如此，每一道工序之間還配備了檢測精度高達(dá)0.1微米的意大利馬波斯(MARPOSS)智能檢測站。如同一個鐵面無私的衛(wèi)兵，馬波斯智能檢測站只認(rèn)檢測數(shù)據(jù)，如果加工精度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，絕不會讓部件進(jìn)入下一道工序。像這樣的檢測站，在邁斯福生產(chǎn)線上一共有8臺。
　　邁斯福的裝配過程同樣嚴(yán)苛。缸體、缸蓋的組裝有一道涂膠工序，這道工序在很多企業(yè)都是人工完成。在邁斯福發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線上，涂膠工序全部由機(jī)器人完成，以確保涂膠量、涂膠位置的精確，避免人工涂抹不勻造成的發(fā)動機(jī)機(jī)油泄漏的質(zhì)量問題。不僅如此，缸體、缸蓋裝配后，還要由長缸油道試漏機(jī)進(jìn)行檢測，確保發(fā)動機(jī)缸體缸蓋貼合嚴(yán)密。

　　在大多數(shù)企業(yè)，發(fā)動機(jī)組裝結(jié)束后，只要通過點(diǎn)火熱試就合格了。但在邁斯福發(fā)動的生產(chǎn)過程中，每一臺發(fā)動機(jī)在熱試前，還增加了一道冷機(jī)檢測，簡稱冷試。

　　冷試是在發(fā)動機(jī)不加注燃油、冷卻液的條件下，用電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，檢測發(fā)動機(jī)在運(yùn)行狀態(tài)下各個部件的運(yùn)轉(zhuǎn)是否符合標(biāo)準(zhǔn)。發(fā)動機(jī)冷試是目前最新的測試技術(shù)，國內(nèi)僅有少數(shù)的幾家發(fā)動機(jī)廠使用，冷機(jī)測試可以提早在裝配線上識別70%質(zhì)量隱患，剩余的30%則交給熱機(jī)測試。

　　通過冷試、熱試后的發(fā)動機(jī)，經(jīng)過外部噴漆后，就可以下線了。但在入庫前，還要由專門的人員對發(fā)動機(jī)進(jìn)行最后一道檢查。只有通過層層質(zhì)量關(guān)卡，在所有檢測、測試環(huán)節(jié)都符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動機(jī)才能掛上合格證。

　　江淮納威司達(dá)擁有一個高度自動化、數(shù)字化、柔性化的發(fā)動機(jī)制造中心，由6條加工精度達(dá)到1微米的數(shù)控機(jī)床加工線和全自動總裝線、全自動噴涂線組成，在線檢測精度達(dá)0.1微米，可以同時(shí)生產(chǎn)邁斯福3.2L、4.8L柴油發(fā)動機(jī)，以及將要投產(chǎn)的邁斯福7.2L柴油發(fā)動機(jī)。

　　先進(jìn)自動化、數(shù)字化制造方式，使發(fā)動機(jī)的加工精度、裝配質(zhì)量更高，制造效率也更高，同時(shí)將人為失誤對發(fā)動機(jī)質(zhì)量的影響降到了最低。

　　0.1微米，只是邁斯福發(fā)動機(jī)生產(chǎn)質(zhì)量控制的一個縮影。正是現(xiàn)代化的制造工藝和全程全時(shí)的質(zhì)量控制，成就了邁斯福發(fā)動機(jī)品質(zhì)精度。