當(dāng)一輛客車能聽懂方言、預(yù)判路況、甚至主動(dòng)預(yù)約維保服務(wù)時(shí)，城市交通的底層邏輯正在被改寫。2025年初，國(guó)產(chǎn)AI大模型DeepSeek基于強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，深度聚焦場(chǎng)景化應(yīng)用，為客車行業(yè)智能化發(fā)展注入新動(dòng)力。在國(guó)產(chǎn)AI大模型的科技賦能之下，包括宇通、重慶公交、南京公交、臨沂公交等行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)與公交運(yùn)營(yíng)單位都在積極擁抱AI，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)新生態(tài)，加速城市交通系統(tǒng)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型進(jìn)化。

技術(shù)滲透 從“機(jī)械工具”到“智能生命體”的蛻變

在環(huán)保法規(guī)與成本壓力雙重驅(qū)動(dòng)下，國(guó)產(chǎn)AI大模型DeepSeek以“以多源數(shù)據(jù)交互與智能運(yùn)維進(jìn)階”為引擎，正加速重構(gòu)客車行業(yè)智能化邏輯。其模型壓縮技術(shù)使車載終端算力需求降低60%以上，支持多源數(shù)據(jù)交互的特性破解了車企、運(yùn)營(yíng)商、零部件商的數(shù)據(jù)孤島困境，推動(dòng)行業(yè)從經(jīng)驗(yàn)決策轉(zhuǎn)向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

作為客車行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，宇通率先將 DeepSeek 深度融入“一云兩艙”系統(tǒng)，通過多模態(tài)數(shù)據(jù)融合實(shí)現(xiàn)人車交互革新。系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)解析乘客方言指令，更構(gòu)建了駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)與關(guān)鍵部件預(yù)測(cè)性維護(hù)體系。基于車輛歷史維保數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)模型，可提前識(shí)別變速箱等核心部件異常，推動(dòng)運(yùn)維模式向主動(dòng)健康管理轉(zhuǎn)型。

宇通將DeepSeek深度融入“一云兩艙”系統(tǒng) 圖源：宇通客車

順應(yīng)數(shù)字化發(fā)展潮流，國(guó)內(nèi)多家公交企業(yè)陸續(xù)官宣開啟DeepSeek本地化部署。重慶公交集團(tuán)率先完成 DeepSeek-R1 70B 私有化部署，通過業(yè)務(wù)系統(tǒng)深度集成實(shí)現(xiàn) AI 助手無縫調(diào)用。在智能線網(wǎng)優(yōu)化場(chǎng)景，模型支撐下的客流預(yù)測(cè)顯著提升線路規(guī)劃效率；安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)事故率下降；能源管理模塊優(yōu)化能耗分配策略。業(yè)財(cái)一體化改造更推動(dòng)合規(guī)管理流程智能化重構(gòu)，構(gòu)建起 “數(shù)據(jù) + AI”雙驅(qū)動(dòng)的新型業(yè)務(wù)體系。南京公交依托“小藍(lán)鯨”線網(wǎng)大模型完成線路優(yōu)化，線網(wǎng)重復(fù)系數(shù)顯著下降，車輛運(yùn)營(yíng)效率大幅提升，驗(yàn)證了AI技術(shù)在公交運(yùn)營(yíng)中的實(shí)際價(jià)值。

全域客流動(dòng)態(tài)建模 圖源：南京公交集團(tuán)

全域客流動(dòng)態(tài)建模 圖源：南京公交集團(tuán)

區(qū)域?qū)嵺`中，南通通過“暢行南通”App 實(shí)現(xiàn)公交實(shí)時(shí)到站預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率98.6%，動(dòng)態(tài)加密二維碼技術(shù)讓換乘認(rèn)證效率提升70%。在長(zhǎng)沙，DeepSeek的技術(shù)滲透更具人文關(guān)懷。當(dāng)?shù)毓幌到y(tǒng)通過車載攝像頭與DeepSeek視覺算法的配合，不僅能識(shí)別危險(xiǎn)駕駛行為，還能捕捉乘客異常舉動(dòng)。臨沂公交出行助手基于DeepSeek 模型構(gòu)建智能知識(shí)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)線路查詢、生活服務(wù)推薦等功能集成，推動(dòng)服務(wù)模式升級(jí)。

這些實(shí)踐印證了 DeepSeek 技術(shù)在保持核心功能前提下顯著降低中小城市公交智能化改造成本的行業(yè)價(jià)值。隨著 AI 技術(shù)從車輛智能向管理智能延伸，客車正從孤立的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘薪煌ㄉ鷳B(tài)的智能節(jié)點(diǎn)。

行業(yè)重構(gòu)：從“單點(diǎn)突破”到“生態(tài)協(xié)同”的范式革命

當(dāng)AI大模型滲透客車與公共交通產(chǎn)業(yè)鏈的多個(gè)環(huán)節(jié)，一場(chǎng)從制造到運(yùn)營(yíng)、從數(shù)據(jù)到標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)性變革悄然展開。這場(chǎng)變革不僅關(guān)乎技術(shù)本身，更在于如何重構(gòu)行業(yè)生態(tài)。

傳統(tǒng)公共交通依賴人工巡檢和經(jīng)驗(yàn)判斷，難以應(yīng)對(duì)復(fù)雜多變的路況。AI 大模型通過深度學(xué)習(xí)算法，構(gòu)建起覆蓋全生命周期的智能運(yùn)維體系。舉例來說，高峰期運(yùn)力不足、平峰期資源閑置是公共交通的頑疾。AI 大模型通過多源數(shù)據(jù)融合，實(shí)現(xiàn)供需動(dòng)態(tài)匹配。

南寧公交部署的 DeepSeek 大模型，基于實(shí)時(shí)客流、天氣、事件等 200 + 變量，提前 2 小時(shí)預(yù)測(cè)站點(diǎn)客流峰值，動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)車頻率，使調(diào)度響應(yīng)速度提升 200%。烏魯木齊公交集團(tuán)通過DeepSeek大模型構(gòu)建了“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型能效管理體系”。實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)突破”到“生態(tài)協(xié)同”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變。

該體系整合車載傳感器數(shù)據(jù)、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景信息與駕駛員行為分析，實(shí)現(xiàn)能耗精細(xì)化管控，不再局限于車輛本身。系統(tǒng)通過歷史路線數(shù)據(jù)與實(shí)時(shí)路況動(dòng)態(tài)生成節(jié)能策略，例如在山區(qū)路段優(yōu)化動(dòng)力分配以降低爬坡能耗，在平原區(qū)域強(qiáng)化能量回收效率。這種基于AI技術(shù)的能耗優(yōu)化模式，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與技術(shù)協(xié)同，為行業(yè)探索了一條兼顧環(huán)保與經(jīng)濟(jì)性的創(chuàng)新路徑。

烏市公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)模式調(diào)度指揮監(jiān)控中心 圖源：烏魯木齊公交集團(tuán)

烏市公交調(diào)度指揮信息中心 圖源：烏魯木齊公交集團(tuán)

DeepSeek的技術(shù)賦能模式為公共交通行業(yè)智能化提供了差異化解決方案。與特斯拉等車企的垂直整合路徑不同，DeepSeek采用“模型即服務(wù)”（MaaS）模式，通過API接口或本地化部署為企業(yè)提供基礎(chǔ)算法框架。企業(yè)可在此基礎(chǔ)上結(jié)合區(qū)域特性進(jìn)行應(yīng)用層開發(fā)，這種“基礎(chǔ)能力開放+場(chǎng)景化定制”的協(xié)作模式，正在重塑智能客車的開發(fā)范式。

當(dāng)重慶公交的AI調(diào)度員、臨沂公交的出行助手、烏魯木齊公交的節(jié)能評(píng)分逐漸成為日常，一場(chǎng)由AI驅(qū)動(dòng)的“毛細(xì)血管革命”正在城市交通網(wǎng)絡(luò)中蔓延。這不僅是技術(shù)的勝利，更是公共服務(wù)思維的顛覆——從“車本位”到“人本位”，從“經(jīng)驗(yàn)驅(qū)動(dòng)”到“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。

然而，這場(chǎng)革命遠(yuǎn)未到終局。當(dāng)所有車企爭(zhēng)相接入AI大模型，語音助手、座艙交互等功能高度雷同，差異化競(jìng)爭(zhēng)如何實(shí)現(xiàn)？數(shù)據(jù)共享與隱私保護(hù)的邊界又在哪里？但可以確定的是，當(dāng)國(guó)產(chǎn)AI大模型讓一輛客車學(xué)會(huì)“思考”，城市出行的未來已不再局限于車輪之下，而是指向更廣闊的智慧生態(tài)。